حتى أكثر سائقي الفورمولا 1 موهبة يرتكبون أخطاء، لكن عندما تقود بسرعة تتجاوز 240 كلم/ساعة على حلبات معقدة، فإن أي لحظة شرود قد تنتهي باصطدام عنيف. بعض السائقين يبدون وكأن بينهم وبين الحواجز المغطاة بالإطارات «جاذبية خاصة»، وهنا قائمة بخمسة من أكثرهم ارتباطاً بالحوادث في تاريخ البطولة.
باستور مالدونادو
يُعد الفنزويلي باستور مالدونادو مثالاً واضحاً على السائق السريع كثير الحوادث في الوقت نفسه. في 2005، خلال سباق ضمن سلسلة فورمولا رينو 3.5 في موناكو، فشل في إبطاء سرعته بعد حادث على الحلبة واصطدم بأحد المارشل، متسبباً له بإصابة خطيرة، لِيُحرم بعدها من أربع جولات في السلسلة، ويُمنع مدى الحياة من التسابق في الإمارة قبل أن يُقال إن والده تدخّل بتحمل تكاليف علاج المارشل.
لاحقاً في الفورمولا 1، ومع بلوغه 26 عاماً، اصطدم بلويس هاميلتون في موناكو، ثم خرج بمنّاورة خاطئة في كندا، قبل أن يُعاقَب بخفض خمسة مراكز على شبكة الانطلاق بعد «احتكاك متعمّد» مع هاميلتون في تجارب سبا التأهيلية. وفي 2012 تحوّل موسمه إلى سلسلة من الحوادث: اصطدام في اللفة الأخيرة لسباق الافتتاح، ثم فوز مثير في إسبانيا، أعقبه حادث متعمّد مع سيرخيو بيريس في موناكو ثم مع بيدرو دي لا روسا. بقية الموسم شهد خمسة اصطدامات إضافية وعقوبات متكررة في بلجيكا.
رغم ذلك حجز مقعداً مع لوتس عام 2014، واختار الرقم 13، ليصطدم مباشرة بإستيبان غوتييريز في البحرين ويتسبب في انقلاب سيارته ويُعاقَب بتوقف في الحارة لعشر ثوانٍ، وثلاث نقاط على رخصته، وغرامة انطلاق متأخرة في الصين. أنهى ذلك العام بسبعة حوادث أخرى بالإضافة إلى حادث تسبب فيه، لتغدو صورته مرتبطة بالفوضى حتى آخر موسم له في البطولة.
أندريا دي تشيزاريز
الإيطالي أندريا دي تشيزاريز حمل لقباً لافتاً بين الجمهور: «دي كراشريس» بدلاً من «دي تشيزاريز»، في إشارة إلى كثرة حوادثه. بدعم مالي كبير من مارلبورو عبر والده العامل في مجموعة فيليب موريس، دخل الفورمولا 1 كسائق ناشئ مع ماكلارين عام 1981، حيث يُروى أنه دمّر ما بين 10 و19 سيارة في موسم واحد.
مع انتقاله إلى ألفا روميو عام 1982 سجّل خمسة حوادث، إحداها أخرجت سيارتي الفريق معاً عند انطلاق سباق النمسا. توالت بعدها الأعوام بحصيلة ثقيلة: ثلاث حوادث في 1984، وأربع في 1985، وأربع في 1987، وثلاث في 1988. ومع ذلك أثبت أنه سريع عندما يسير كل شيء كما يجب، إذ خطف مركز الانطلاق الأول من لاودا وماكلارين في لونغ بيتش 1982، وكان قريباً من أكثر من فوز قبل أن تتدخل الأعطال الميكانيكية.
خلال مسيرة امتدت 13 موسماً، شارك في 208 سباقات وانسحب من 148 منها، بينها سلسلة قياسية من 18 انسحاباً متتالياً، كما سجّل رقماً لعدد المشاركات دون أي انتصار. المفارقة أنه توفي أيضاً في حادث، عندما تحطمت دراجته النارية في روما في أكتوبر 2014.
جيمس هانت
لقب آخر لا يُنسى: «هانت ذا شنت». جيمس هانت لم يكن بالضرورة أكثر تعرضاً للحوادث من معاصريه، لكنه تميّز بأن حوادثه كانت دائماً درامية ومقرونة بنوبات غضب صاخبة. أسلوبه كان إما الفوز أو الخروج بطريقة استعراضية، وهو ما رسّخ صورته كسائق يعيش على الحافة.
أسوأ سلوكياته ظهرت في الفئات الأدنى، مثل الحادث المثير للجدل مع ديف مورغان عام 1970 في حلبة كريستال بالاس، عندما اصطدم الاثنان أثناء صراع على المركز الثاني وخرجا من السباق، قبل أن يترجّل هانت من سيارته ويدفع مورغان أرضاً أمام الجمهور.
تاكي إينو
الياباني تاكي إينو حالة خاصة في هذه القائمة؛ فهو تسبب في العديد من الحوادث بنفسه، لكنه كان أيضاً ضحية سلسلة من الوقائع الغريبة مع سيارات الأمان والمركبات المساندة. في أول خمسة سباقات له في موسم 1995، خرج عن المسار في ثلاثة منها كسائق مدفوع الأجر، ثم عاد ليفقد السيطرة في التجارب في موناكو، لكن الحادث الأخطر وقع أثناء جر سيارته، حين اصطدم بها جان رانيّوتي وهو يقود سيارة الأمان في لفة استعراضية، لتنقلب سيارة إينو، ويخرج منها مصاباً بارتجاج.
خلال السباقات الأربعة التالية، انسحب مرتين بحوادث، قبل أن يتوقف محرك سيارته في هنغاريا. وبينما كان الحادث عادياً، قرر الركض أمام سيارة الإسعاف التي لم تستطع التوقف في الوقت المناسب فدهسته، في مشهد أصبح من أشهر اللقطات الغريبة في تاريخ الفورمولا 1.
يوجي إيده
أخيراً، الياباني يوجي إيده، ربما ليس الأكثر ارتكاباً للحوادث عدداً، لكنه الوحيد في هذه القائمة الذي فقد رخصته من الاتحاد الدولي بسبب قيادته. دخل البطولة متأخراً في سن الحادية والثلاثين مع فريق سوبر أغوري عام 2006، بعدما حقق نجاحات محترمة في الكارتينغ وبطولات يابانية مثل «فورمولا دريم» و«سوبر إندورانس».
لكن تجربته في الفورمولا 1 انهارت سريعاً؛ ففي أول سباق له فشل في إنهائه، وفي الثاني انسحب أيضاً. في ثالث مشاركة له عرقل روبنز باريكيللو في التجارب التأهيلية ليُجبَر الأخير على الانطلاق من مؤخرة الشبكة. وفي إيمولا تسبب بحادث في اللفة الأولى مع كريستيان ألبيرز، أدى لانقلاب سيارة الهولندي، فاعتُبر غير آمن للاستمرار في البطولة، وسُحبت رخصته في مايو 2006 لتُطوى صفحة قصيرة ومخيبة في تاريخه.
جدول موجز للسائقين الأكثر عرضة للحوادث
| السائق | عدد السباقات | عدد الحوادث/الانسحابات | أبرز سمعة مرتبطة بالحوادث |
|---|---|---|---|
| باستور مالدونادو | 95 | 55 (حوادث) | كثرة الاصطدامات والعقوبات رغم السرعة والموهبة |
| أندريا دي تشيزاريز | 208 | 148 (انسحابات) | انسحابات قياسية ولقب «دي كراشريس» |
| جيمس هانت | 92 | ~20 (حوادث رئيسية) | حوادث استعراضية وغضب شديد في الحلبات |
| تاكي إينو | 19 | 10+ (حوادث) | حوادث غريبة مع سيارة الأمان والمركبات المساندة |
| يوجي إيده | 4 | 4 (انسحابات) | سحب رخصة القيادة بعد حوادث مبكرة ومتتالية |
